Adesea există o confuzie gravă în utilizarea termenilor precum „incident de aviație” și „accident”. De fapt, acestea au explicații și semne complet diferite, care sunt luate în considerare în timpul anchetei și raportării.
Ce este un incident de aviație?
Având în vedere că aeronava este cel mai sigur mod de transport astăzi, zborurile sunt determinate de criterii de siguranță categorice, care pot fi influențate de diverși factori. Prin Decretul Guvernului Federației Ruse din 18.06.1998 sub numărul 609, a fost adoptată definiția oficială a unui incident de aviație, care indică evenimentul care a avut loc în perioada în care orice persoană a trecut prima dată pragul unei aeronave în scopul efectuării unui zbor, până când aeronava a părăsit complet aeronava (persoane) care a făcut zborul.
Cum să înțelegem asta? Un astfel de eveniment nu este norma pentru cursul standard al timpului de zbor, precum și funcționarea standard a aeronavei, echipajului, SMS-urilor sau a impactului obișnuit asupra mediului. Are un impact direct asupra siguranței zborului. Cu toate acestea, se termină fără accident.
Tipuri de incidente
Având în vedere că evenimentele pot fi de altă natură, incidentele pot fi, de asemenea, de două tipuri:
- Un incident aviatic grav, în timpul căruia a avut loc o încălcare a integrității aeronavei. În acest caz, toate lucrările de restaurare la întoarcerea aeronavei de tipul precedent vor fi considerate financiar convenabile și posibile din punct de vedere fizic. Acest lucru nu ar trebui să includă acele momente în care reparația aeronavei necesită înlocuirea oricăror unități care folosesc tehnologii care nu sunt prevăzute de manualul de operare și întreținere pentru un anumit tip de aeronavă.
- Un incident de aviație grav, care nu a implicat circumstanțe pentru producerea incidentului. Astfel de cazuri au de obicei anumite criterii.
Criterii pentru incidente grave
Semnele unui incident de aviație grav sunt:
- Carcasa cu ruloul din fâșie.
- Apariția fumului, modificarea temperaturii (creșterea sau scăderea), mirosul de gaze toxice sau alte substanțe caustice, precum și alte influențe care dăunează echipajului și pasagerilor.
- Scăderea puterii din cauza circumstanțelor inexplicabile, o scădere semnificativă a eficienței cabinei sau a echipajului de zbor.
- Utilizarea ilegală a forței, care duce la vătămări corporale (se aplică persoanelor de la bordul aeronavei).
- Modificări pentru performanța mai slabă a zborului aeronavei, precum și controlabilitatea acesteia.
- Apariția unei amenințări de distrugere a structurii aeronavei din cauza potențialului ilicid al unei explozii, distrugerea neremediată și continuă a unuia dintre motoarele aeronavei, precum și a pericolului de incendiu.
- Daune la controalele aeronavelor.
- Acele pagube care nu aparțin categoriilor unui accident.
În cazurile de apropiere periculoasă a mai multor aeronave în spațiul aerian sau pe teritoriul șorțului, pistă - aceasta este considerată un eveniment unic. Cu toate acestea, fiecare navă va avea propria clasificare a consecințelor. Adică, fiecare aeronavă primește în final o declarație oficială în timpul verificării și investigației.
În ce fel este diferit de incident?
Adesea, persoane care nu sunt familiarizate cu terminologia aviației confundă concepte precum „accident” și „incident”.Dacă totul este clar cu ultimul termen, atunci accidentul are o explicație ușor diferită, care este exprimată în caracteristicile care îl caracterizează. Deci ce este? Accidentul are propria perioadă - momentul în care prima persoană a urcat la bordul aeronavei cu scopul de a face zbor, până în momentul în care orice persoană părăsește avionul. În această perioadă, se pot întâmpla următoarele:
- Cauzând moartea oricui. O excepție sunt cazurile în care o astfel de vătămare nu este asociată cu operarea aeronavei. Cazurile fatale după treizeci de zile din momentul accidentului se încadrează într-un criteriu similar.
- Deteriorarea sau distrugerea fuselajului, din cauza căreia nu numai rezistența aeronavei este încălcată, ci și zborul și funcțiile tehnice. Sunt necesare reparații urgente, precum și înlocuirea unui element deteriorat, cu excepția momentelor asociate cu avarierea unuia dintre motoare, când nu este posibil să înlocuiți una sau mai multe piese și este necesară asistență tehnică complexă. Daune la carouri, șipci, dispozitive de frânare și așa mai departe, dacă astfel de defecțiuni nu au modificat aspectul structural și rezistența navei. Încălcarea integrității volanelor, elicelor, transmisiei și altele.
- O urgență legată de pierderea unei aeronave de la radar. Se va lua în considerare un accident dacă accesul aeronavei este limitat sau imposibil, precum și efectuarea lucrărilor de evacuare (indiferent de daunele pe care le-a primit aeronava).
Aeronavele sunt considerate dispărute atunci când nu au putut stabili locația sau epava aeronavei, iar operațiunile oficiale de căutare de salvare au fost oprite. Această decizie este luată de agenția RosAviaKosmos.
Tipuri de accidente
La fel ca incidentele aviatice, incidentele au două subspecii:
- Avion accident - situație la bordul unei aeronave în care a fost o pierdere, lipsind unul sau mai mulți membri ai echipajului de zbor / cabină sau pasageri. Același sens este valabil și pentru situația de evacuare / evacuare de urgență dintr-un avion care a suferit un dezastru.
- Accident - accident al cărui rezultat nu a arătat victime în rândul echipajului sau al pasagerilor, precum și aeronava nu a fost raportată dispărută.
Cauzele accidentelor
Rădăcina accidentului este încă factorul uman. În întreaga lume există anumite statistici cu privire la cauzele accidentelor de aeronave, în special la cele mai frecvente erori ale echipajului de zbor. Lista este prezentată în procente:
- Erorile pilotului - 50, dintre care 29 neprovocate, 16 sunt cauzate de condițiile meteorologice, 5 sunt legate de defectarea echipamentului.
- 22 - evidențiază defectarea echipamentelor care nu au legătură cu acțiunile echipajului de zbor.
- 12 - condițiile meteorologice.
- 9 - acte de terorism.
- 7 - erori ale controlorilor de trafic aerian, tehnicieni etc.
Cele mai periculoase faze de zbor sunt decolarea și aterizarea aeronavei, deoarece aeronava traversează linia și intră la o altitudine mică. În acest caz, timpul pentru a evalua ceea ce se întâmplă nu este suficient.
Cele mai populare site-uri de zbor în care au loc accidente de avion, prăbușiri de avion și incidente, în procente:
- Durata de rulare este de 24,8%.
- Momentul de decolare este de 17,6%.
- Momentul de aterizare este de 16,3%.
- Fiți în zona de așteptare și momentul apropierii de aterizare este de 11,8%.
- Momentul de decolare este de 11,1%.
- Perioada de urcare - 6,5%.
- Zbor la nivel de croazieră - 5,2%.
- Reducerea și reducerea taxelor - 3,3% pentru fiecare articol.
Cum merge ancheta?
Conform normelor actuale, investigarea accidentelor de avion și a incidentelor este realizată de Comitetul de aviație interstatală și, respectiv, de organismul special autorizat în domeniul aviației civile.Cum se întâmplă asta? Întrucât în epoca noastră modernă, majoritatea situațiilor de urgență apar nu numai în spațiul aerian, ci și pe teren, pe teritoriul apropiat, interpretările pentru astfel de incidente și incidente sunt semnificativ extinse.
Comisia pentru investigarea accidentelor de avion și a incidentelor, potrivit articolului 96 din Codul aerian al Federației Ruse, are puteri destul de ample. Această caracteristică este asociată cu un studiu amănunțit al tuturor materialelor de caz. Având în vedere că Rusia este parte la Convenția de la Chicago, reprezentanții statelor și alți comisari au dreptul să:
- vizitează scena de câte ori este nevoie;
- inspectează aeronava în măsura în care trebuie să întocmească rapoarte și rapoarte;
- să ia parte la citirea informațiilor de pe dispozitivele de înregistrare ale aeronavei;
- au acces deschis la toate probele materiale, precum și vizualizați toate informațiile care conțin mărturii ale martorilor.
Cel mai important factor este viteza de sosire a forțelor de salvare la locul accidentului. Pentru management, este important să răspundeți în furnizarea informațiilor primare, ceea ce vă permite să implementați mobil și să formați activitatea unei comisii pentru a investiga și studia incidentul.
Responsabilitatea pentru acțiunile inițiale revine șefului RSA și șefului administrației regionale a teritoriului care este în posesia lor. Înainte de sosirea echipei de salvare, comandantul aeronavei este responsabil. Înregistratoarele de zbor și alte dispozitive sunt autorizate să fie deschise exclusiv cu permisiunea președintelui comisiei de investigare a accidentelor. Explorantul, producătorul și organizația de dezvoltare trebuie să păstreze toată documentația aeronavei.
Lucrările Comisiei
Președintele comisiei este responsabil de organizarea, coordonarea și conducerea tuturor lucrărilor de investigare. De obicei, pentru a facilita activitatea, mini-comisii sunt create sub conducerea celei principale. Aceștia ajută la studiul materialelor de zbor, inginerie și materiale administrative. Nu se creează astfel de comisii pentru incidente. Dacă pe parcurs devine clar că este necesar un dosar penal, anchetatorii încep să lucreze. În astfel de cazuri, confiscarea înregistratoarelor și a altor materiale se realizează cu permisiunea agențiilor de aplicare a legii.
Până la finalizarea anchetei și la emiterea verdictului principal, orice difuzare de informații este strict interzisă. Comisia ține ședințe, care sunt formalizate în protocoale speciale semnate de șeful de personal și de președinte. Rapoartele de investigații despre accidente și incidente reflectă toate lucrările efectuate într-o anumită perioadă de timp.
Raportul final indică toate informațiile de care dispune comisia cu privire la cercetări și examene. Investigarea incidentelor aviatice are loc în aceeași manieră și în conformitate cu aceleași reguli. La pronunțarea unui verdict, toate voturile participanților la o astfel de comisie sunt luate în considerare. Când vă exprimați dezacordul, trebuie să vă oferiți opinia în scris, conform căreia este creat un protocol de discuție. Există însă cazuri în care o opinie disensivă este marcată cu o notă „specială”.
Exemple de incidente aviatice
În fiecare zi, mici incidente aeriene apar din cauza atitudinii neglijente a personalului și a deteriorării echipamentelor din întreaga lume. Unele dintre ele sunt pur și simplu consecința unei combinații de circumstanțe. Nu toate incidentele aviatice din Rusia sunt acoperite de mass-media. Cu toate acestea, printre documentația internă a companiilor aeriene și a companiilor aeriene, sfârșitul anului este întotdeauna notabil pentru o nouă listă a tuturor incidentelor, incidentelor și dezastrelor apărute în cursul acestui an calendaristic.
De exemplu, în 2015, la Samara, din cauza unei defecțiuni a computerului de la bord, avionul Ural Airlines a efectuat o aterizare de urgență în timp ce călătorea din orașul Ekaterinburg spre Gelendzhik. Salonul nu era complet: aproximativ o sută de oameni.Datorită muncii în echipă a echipajului de zbor și acțiunilor PIC, aeronava a aterizat cu succes în Samara, iar pasagerilor li s-a oferit o placă de rezervă. În același 2015, un elicopter Mi-8 al companiei Komiaviatrans a fost forțat să aterizeze în apropierea orașului Vorkuta din cauza avariei lamelor și parbrizului din cabina pilotului.
Luați în considerare cazurile internaționale. În ceea ce privește ancheta incidentului aviatic care a avut loc pe aeroportul din Antalya (Turcia) în octombrie 2017, s-a aflat că, din cauza atitudinii neglijente a personalului aeroportului din Antalya, în timpul încercării de a scoate aeronava companiei ucrainene Windrose, a existat o scurgere de kerosen aviatic (combustibil). Drept urmare, după o decolare întreruptă, aeronava a fost condusă într-o parcare îndepărtată pentru a elimina consecințele și a determina cauzele incidentului.
Octombrie 2017 a fost amintit pentru testul eșuat creat în Voronezh An-148. Piloții au fost nevoiți să efectueze o aterizare de urgență din cauza defecțiunii unuia dintre motoare. Un incident este testat la Uzina de Avioane Voronezh.
Un alt test s-a încheiat cu eșec, doar de această dată în Brazilia cu participarea noii aeronave de transport KS-390. Pe baza rezultatelor analizei, a fost posibil să aflăm că, din cauza deplasării unei unități grele, care nu au fost atârnate de la partea centrală a navei la coadă, a existat o rotație în jurul axei sale și o tirbușă ulterioară, pe care am reușit să o scoatem la o înălțime critică de trei sute de metri. Studiile ulterioare ale proiectării fuselajului au evidențiat pagube din cauza depășirii limitei de suprasarcină admisă.
Și un nou incident care a avut loc la 1 ianuarie 2018 la compania aeriană turcă Turkish Airlines. În Istanbul, unul dintre spotters a reușit să fotografieze cum Airbus-321 s-a ciocnit cu o grămadă de baloane colorate. Din fericire, aceasta a fost doar o imagine frumoasă, dar nu uitați că astfel de produse sunt umplute cu gaze capabile de aprindere rapidă, iar dacă o astfel de substanță intră în motoarele aeronavei, pot apărea consecințe ireparabile.
Cel mai teribil și celebrul avion se prăbușește
În istoria călătoriilor aeriene ale pasagerilor, puteți număra mai mult de o sută de dezastre. Este îngrozitor să vă imaginați ce au gândit oamenii în ultimele secunde ale vieții lor. Datorită tehnologiei moderne, puteți face cunoștință cu aproape fiecare dezastru major prin intermediul mass-media sau prin documentare BBC despre investigarea accidentelor aeriene.
Un exemplu al unuia dintre cele mai mari incidente a fost prăbușirea Boeing 747, deținută de Japanese Airlines. S-a întâmplat în 1985. Avionul a urmat ruta Tokyo-Osaka, iar după 12 minute de zbor, s-a auzit un semnal în cabina de pilotaj despre problemele tehnice ale navei. S-a dovedit că chilia scăpase de pe aparat și timp de o jumătate de oră comandantul și copilotul au încercat să stabilizeze poziția aeronavei. Cu toate acestea, o minune nu s-a întâmplat. Boeing 747 s-a ciocnit cu o creastă. La bord erau 520 de oameni, dar, conform informațiilor cunoscute, 4 dintre ele au reușit cumva să supraviețuiască.
Un exemplu de coliziune gravă la mijlocul aerului a fost un accident de avion peste peninsula indiană. La 60 de km de capitală, Delhi a căzut epava Boeing 741 și a Il-76ului rus, care a zburat sub drapelul Kazahstanului. Motivul a fost reducerea neautorizată a aeronavei Il-76 de la 15 la 14 picioare, în urma căreia a trecut prin stabilizator și aripa stângă a Boeing-ului. Acesta din urmă s-a prăbușit instantaneu și a căzut, iar după acesta „Il”, care pierduse controlul, s-a prăbușit. Au ucis 349 de oameni.
Dezastrul din 1974 este clasat drept cel mai mare accident din Franța. Apoi, urmând ruta Istanbul - Paris - Londra, avionul Turkish Turkish Airlines s-a prăbușit imediat după decolare din cauza descompunerii întregii cabine. Din motive clarificate, a avut loc o scădere accentuată a înălțimii cabinei în legătură cu o ușă de trapă de marfă slab fixată, care s-a deschis la atingerea încărcăturii și când nu a existat o umflare a spațiului intern,avariază sistemul de control al aeronavei. A durat 72 de secunde pentru ca avionul să se prăbușească împreună cu 346 de pasageri în Ermenonville. Nu au fost găsiți supraviețuitori.
Saudi Airlines L-1011 s-a prăbușit în timp ce era deja pe teren. Un incendiu a izbucnit în timp ce călătorea din Riyadh spre Jeddah la bordul gărzii. Echipajul a desfășurat cu succes bordul și a aterizat la punctul de plecare. Cu toate acestea, din anumite motive, nu a oprit motoarele și a continuat să se deplaseze pe pistă. Până la urmă, s-a oprit la o distanță foarte îndepărtată de pompieri, care nu au îndrăznit să conducă mai aproape. A fost nevoie de 23 de minute pentru ca focul să surprindă întregul perimetru al aeronavei și, în consecință, toate cele 301 de persoane au ars în viață sau au murit în urma sufocării.
Un alt dezastru teribil a avut loc în vara anului 1988. A-300 cu corpul larg a fost doborât pe teritoriul Iranului, urmând ruta Teheran - Dubai. Croazierul militar al americanilor care stăteau în golf a făcut pur și simplu o greșeală, identificând incorect bordul. O rachetă aer-aer a pretins viața a 290 de oameni, iar guvernul SUA nu și-a cerut scuze pentru supravegherea tragică. Cu toate acestea, americanii au plătit familiilor o despăgubire de 62 de milioane de dolari, fără a-și admite vinovăția. Paradox.
De când au atins America, în istoria Statelor Unite, cel mai mare dezastru a fost incidentul care a avut loc în 1979. Din cauza întreținerii precare a căptușelii după decolare, unul dintre motoare a eșuat, care, în consecință, s-a desprins complet de stâlpul aripi. Zborul de la Chicago la Los Angeles s-a încheiat într-o cădere în apropierea pistei și moartea a 273 de persoane.
Unul dintre cele mai misterioase dezastre este prăbușirea Boeing 777 din Malaezia, lângă Donetsk, care a făcut zborul Amsterdam - Kuala Lumpur. Rezultatele investigației abia așteaptă publicarea, dar, potrivit informațiilor cunoscute, avionul a fost doborât. Au ucis mai mult de 300 de oameni.
Unul dintre cele mai mari dezastre legate de actele teroriste a fost prăbușirea A-321 peste Peninsula Sinai, unde turiștii ruși care s-au întors din odihnă de-a lungul traseului Sharm el-Sheikh-St Petersburg au fost uciși în număr mare. După decolare, după 23 de minute, avionul a dispărut din radarul dispecerilor, iar mai târziu epava a fost găsită în apropierea orașului Nehel. Părți ale aeronavei erau împrăștiate unele de altele la o distanță decentă. Conform datelor clarificate, o bombă a fost plasată în bagaj sub forma unei cutii dintr-o băutură carbogazoasă, care a explodat după urcare. Catastrofa a pretins 224 de vieți, pentru moartea cărora grupul interzis al statului islamic Irak și Levantul au preluat responsabilitatea.
Coliziunea a două părți pe aeroportul din Tenerife din 1977 este considerată cea mai ridicolă și cea mai mare dezastru. De ce ridicol? Toate datorită faptului că ambele părți ale Boeing 747 nu ar fi trebuit să se afle în Tenerife la acea vreme. Cu toate acestea, dispecerii i-au redirecționat în legătură cu atacul terorist din Marea Canarie. Doi Boeing - companiile aeriene olandeze și americane - se deplasau de-a lungul aceluiași taxi, față unul față de celălalt. Nu au putut fi evitate coliziunile, deoarece supravegherea dispecerilor a fost observată foarte târziu. 583 de persoane au murit, 60 au supraviețuit.