Ce este spațiul aerian?

Spațiul aerian (VP) este o zonă atmosferică potrivită pentru zborurile aeronavelor, deasupra căreia este spațiu cosmic, fără aer. Fiecare stat are un PE suveran, de obicei situat deasupra părților sale terestre, precum și corpuri de apă - teritoriale și de frontieră. Spațiul aerian al unei țări nu se extinde la spațiul de deasupra ei.

Structura PE include:

direcțiile în care se duc zborurile navelor și se servește traficul aerian;
zone aeriene;
spațiul pentru practicarea tehnicilor de control a aeronavelor, zonele de zbor de încercare, etc .;
zone interzise, periculoase și spații în care zborurile sunt interzise.

Spațiul aerian rus

Federația Rusă reglementează activitățile legate de utilizarea spațiului aerian al țării cu ajutorul Codului aerian de stat, care prevede că zona de zbor a aeronavei (spațiul aerian propriu-zis) se extinde la o înălțime de 8100 de metri față de uscat sau apă.

Mai mult, în cadrul aceluiași document, s-a stabilit că spațiul de deasupra terenului nu este proprietatea proprietarului acestui lot.

În ce scop aruncăm aerul

În spațiul aerian deschis, ca în orice teritoriu internațional de uz general, este necesară reglementarea circulației aeronavelor, rachetelor și a altor obiecte, precum și alte activități legate de utilizarea spațiului aerian: construcția de structuri la altitudine, pentru reglarea activităților periculoase, respectiv emisia de radiații și substanțe care afectează vizibilitatea, diverse lucrări explozive.

Granițele de stat

Pentru a utiliza spațiul aerian - atunci când este necesar - trebuie să obțineți permisiunea în conformitate cu reglementările stabilite, în timp ce regula se aplică atât cetățenilor, cât și persoanelor juridice.

Regimul juridic al spațiului aerian al unei anumite țări stabilește în mod legal drepturile sale și procedura de utilizare a spațiului său aerian de către aeronave străine. Statul stabilește reguli pentru circulația navelor prin aer, comportamentul echipajelor și al pasagerilor.

Tipuri de drepturi de zbor pe teritoriile țărilor

Există două dintre ele.

În mod regulat, ca parte a încheierii contractelor interguvernamentale bilaterale.
Drept neprogramat acordat în mod voluntar.

Dezvoltarea spațiului aerian

De la jumătatea secolului al V-lea d.Hr., a început să i se pară unei persoane să se ridice în aer: în această perioadă, chinezul Liu Bang a creat un fel de pasăre dintr-un copac. Călugării chinezi cu ajutorul zmeilor au încercat să zboare în aer, au vrut cu adevărat să-și extindă cunoștințele despre spațiu.
Leonardo da Vinci, în secolul 15, a construit structuri zburătoare neobișnuite pentru a încerca să zboare în aer, dar aceste dispozitive nu erau aerodinamice, iar zborurile nu funcționau.
Un spaniol din orașul Cordoba pe nume Armen Firman a creat în același timp un prototip de parașută.
În Europa și Asia, până în 1783, oamenii au încercat fără succes să se sfâșie de pe sol și să zboare în aer. Au fost inventate diverse dispozitive, dar nu au îndeplinit cerințele aerodinamicii.
În 1783, faimoșii frați Montgolfier și-au lansat proiectul de dezvoltare a spațiului aerian. Nu a fost altceva decât primul balon care a fost umplut cu aer cald. Primii baloniști au fost francezii Rosier și Arlandes, care au depășit peste 7 kilometri pe mingea Montgolfier.
În secolul al XIX-lea, s-au făcut noi încercări de realizare a unei parașute, care era un fel de membrană într-un liliac. Dar fiara are greutate ușoară ...Oamenii au înțeles că utilizarea spațiului aerian își va extinde mult capacitățile și ar îmbunătăți calitatea vieții.
Primul avion a apărut la începutul secolului XX. În 1903, unul dintre frații Wright a zburat la mică distanță pe aparat, pe care el însuși l-a inventat. Până în 1913, peste tot în lume, ei zburau cu puterea și principalele pe avioane echipate cu motoare. Până în 1936, a fost inventat pentru prima dată un elicopter elicopter, dar fără capacitatea de a-l controla: pur și simplu putea să se ridice în sus și în jos.
Atmosfera anilor treizeci în Rusia este dezvoltarea aerului cu mult entuziasm, care a preluat caracterul de masă în 1936. O importanță ridicată se datorează componentei tehnice și funcționale - dezvoltarea spațiului aerian și a tehnologiei aviației este o parte integrantă a apărării statului.
Primul avion cu avion a fost inventat în Statele Unite în 1946, iar zborul cu viteză supersonică a avut loc pentru prima dată un an mai târziu, în aceeași țară. Din 2000, aviația supersonică se află în domeniul activității militare din cauza unei serii de dezastre aeriene civile.

Granițele EaP în cadrul conceptelor internaționale

Conform dreptului internațional, granița superioară dintre PE și spațiul aerian nu este clar definită nici la Conferința de la Paris din 1919, nici la Convenția de la Chicago din 1949. Tratatul privind spațiul internațional existent afirmă că spațiul nu aparține nimănui pe Pământ. Doar obiectele spațiale lansate de țară pot fi considerate suverane în spațiile fără aer.

Conceptul de spațiu aerian se încadrează în capacitatea sa pentru zboruri de aeronave, nu mai mari de 21 de kilometri. Există avioane specializate Lockheed U-2 și Blackber care se ridică pentru zbor până la o înălțime de până la 26 km în așa-numita zonă gri dintre spațiul aerian și spațiu.

Zborul aeronavelor la o altitudine mai mare de 60 de kilometri de Pământ este imposibil.

EaP internațional

În anii 50 ai secolului XX, președintele Dwight Eisenhower a elaborat un document care a stat la baza Tratatului cerului deschis din 1992, lista cuprinzând 24 de state membre ale OSCE, inclusiv Rusia. Legea aeriană la scară globală reglementează domeniile și puterile țărilor pentru dezvoltarea spațiului aerian de către om și utilizarea spațiului aerian în cadrul tratatelor internaționale bilaterale și multilaterale.

În cadrul centrului de profit, se obișnuiește respectarea principiilor libertății și siguranței zborurilor, inclusiv peste mare.

„Libertatea aerului” în cadrul acordurilor dintre țări

Este permis să efectueze zboruri de tranzit non-stop ale unei nave dintr-o țară pe teritoriul altei țări.
Aterizează vasul în scopuri necomerciale pe teritoriul țării (cu excepția debarcării sau a recepției la bord).
O navă care arborează pavilionul uneia dintre țări poate livra pasageri, marfă și poștă pe teritoriul altei țări. În același timp, acestea trebuie preluate de pe teritoriul țării proprietare a navei.
Și invers, o navă poate ridica pasageri și marfă de pe teritoriul unei alte țări în țara din care face parte nava.
Dreptul de a transporta pasageri, poștă și marfă îmbarcați într-o țară terță pe teritoriul țării și a-i ridica din acest teritoriu pe teritoriul țării cu care a fost încheiat contractul.
Dreptul unei nave dintr-o țară de a ridica pasageri, marfă și poștă de pe teritoriul țării partenere pe teritoriul unui stat terț, de a-i ridica de acolo și de a-i trimite pe teritoriul țării partenere.
Dreptul unei nave dintr-o țară de a transporta pe teritoriul său pasageri, marfă și poștă între o țară parteneră și o țară terță. Acest drept se aplică în ambele direcții.
Dreptul unei nave dintr-o țară de a transporta persoane, poștă și marfă dintr-o țară parteneră într-o țară terță. Această regulă se aplică ambelor direcții. Mai mult, calea nu trece pe teritoriul țării gazdă a navei.

clasificare

Următoarele clase de spațiu aerian sunt adoptate în Federația Rusă, care își desfășoară activitatea pe teritoriul țării și dincolo de granițele sale, în zona responsabilității sale:

A.Sunt permise zboruri fără limite de viteză, la anumite niveluri. Zborurile sunt operate numai de instrumente. Este obligatoriu să existe o comunicare radio bidirecțională constantă cu departamentul de expediere.
C. Avioanele și alte tipuri de nave pot zbura prin ceruri, zburând atât pe instrumente, cât și prin orientare vizuală. Viteza lor nu este limitată. Toate aeronavele sunt prevăzute cu serviciu de expediere continuă. Avioanele care călătoresc pe instrumente sunt trimise la eșalon în raport cu toate celelalte aeronave. Aeronavele care zboară fără instrumente primesc informații despre alte nave care zboară nu pe instrumente. În ceea ce privește navele care zboară pe instrumente, aeronavele cu permisiunea sunt plasate în eșaloane.
G. Zborul cu instrumente și regulile de zbor vizual sunt permise. Separarea nu se efectuează, dar la cerere, toate zborurile pot fi furnizate cu servicii de informare. La altitudini sub 3000 m, viteza de zbor nu trebuie să depășească 450 de kilometri pe oră. Dacă nava navigează instrumente, este necesar să aibă o comunicare radio bidirecțională constantă cu dispeceratul. Dacă nava respectă regulile zborurilor vizuale, nu este necesar pentru el să mențină comunicarea radio în două sensuri cu departamentul de expediere pe teren.