Ce este dragarea? Definiție, procedură

Unele râuri și alte corpuri de apă nu pot fi navigabile din cauza adâncimii insuficiente. Adâncimea redusă afectează acțiunea traseului de transport în timpul coborârii nivelului apei în râu. Pe căile navigabile interioare, dragarea este principalul mod de a îmbunătăți condițiile de transport. Despre ele și vor fi discutate în acest articol.

Definiția de dragare

Acesta este un tip special de lucrări de pământ care se realizează la fundul diferitelor corpuri de apă (râuri, lacuri, rezervoare, mare) pentru a îmbunătăți condițiile de navigație.

Scopul unei astfel de lucrări este crearea sau aprofundarea căii navigabile în diferite puncte cheie (porturi, acostări). De asemenea, aceste lucrări sunt realizate pentru așezarea unei conducte sub apă în timpul construcției de poduri și structuri hidraulice.

Tehnica folosită

Acest tip de lucrări de pământ se realizează folosind dragă (scoici de excavare) și scows de transport al solului.

Un dragător este o navă specială a flotei tehnice, cu ajutorul căreia se efectuează dragarea, precum și extragerea materialelor nemetalice pentru construcție. Autocamioanele sunt basculante mici pentru transportul pământului.

Cum sunt lucrările

Secțiunea din partea de jos a rezervorului, care este adâncită cu ajutorul dragatoarelor, se numește dragare sau slot navigabil. Pot fi capitale și operaționale (precum și tipuri de lucrări).

Atunci când un slot navigabil este dezvoltat folosind dragatoare, se obține un canal sub apă cu o anumită adâncime și lățime. Trece prin creasta unui fluviu, care este prea puțin adânc pentru a trece navele.

Model de slot

Figura de mai jos arată modelul slotului în timpul dragării.

Planul de rulare - a, secțiune transversală - b, profil longitudinal al canalului, h₁ - profunzimea sa - în. După ce slotul este proiectat și aprofundat de segmentul h_ff adâncimea h₂, care ar trebui obținută la locația slotului, se calculează după formula: h₁ + h_ff - δz = h_2, în cazul în care:

δz indică cantitatea cu care nivelul apei a scăzut în timpul dezvoltării slotului.

Atunci când secțiunea transversală a fantei este foarte mică în comparație cu cea a râului în sine, această valoare nu poate fi luată în considerare deloc. În alte cazuri, valoarea lui δz este calculată special, deoarece, dacă nivelul apei scade prea mult, adâncimile necesare navigației pe rifturile situate în amonte pot scădea brusc.

Marginile laterale ale fantei se numesc muchii. Determinați direcția viitoarei sloturi de transport de la granița sa inferioară în lateralul râului. Deoarece slotul este în amonte, marginea stângă se execută de-a lungul malului drept, iar marginea dreaptă se execută de-a lungul malului stâng. Limitele inferioare și superioare ale fantei definesc izobatele (liniile care leagă aceleași adâncimi) în conformitate cu proiectarea. Pentru a facilita dragarea și contorizarea, aceste granițe (superior și inferior) sunt notate prin linii drepte. Dar uneori rupt în funcție de izobati.

Adâncirea rezervorului și, în consecință, trecerea navei în fanta este efectuată până la marcajul de adâncime de jos conform proiectului de dragare. Uneori, sunt luate în considerare unele caracteristici ale dezvoltării solului, cu ajutorul diferitelor dispozitive de prelevare a solului, iar pentru a atinge fundul de proiectare în toate secțiunile slotului, este necesar să extragem volumul de sol sub această marcă. Valoarea medie a supra-aprofundării tehnologice a fost numită marjă pentru denivelarea producției - h_n (vizibil în figură). Stratul de sol care este îndepărtat în timpul dezvoltării fantei până la fundul de proiectare este numit util și este indicat în figura - h_n. În timpul lucrărilor operaționale, acest strat util este subțire și de multe ori nu depășește jumătate de metru, chiar și pe râuri mari. Când partea de jos este inegală, dimensiunea stratului util poate varia foarte mult. După efectuarea lucrărilor pentru adâncirea fundului în diferite părți ale rezervoarelor (la rifturi, baraje, apropieri de porturi), se pot garanta trecerea navelor cu anumite dimensiuni.

Vizualizări în tranzit

Dragarea poate fi de tranzit și non-tranzit. Tranzitul se realizează cu scopul de a păstra sau crește anumite dimensiuni ale căii navigabile pe pasajele navelor, folosite anterior sau pur și simplu deschise. Acest tip de lucrări de pământ este subdivizat, la rândul său, în lucrări de capital și operaționale. Se realizează lucrări majore pentru îmbunătățirea intensă a fluenței râurilor și a altor corpuri de apă, pentru a le face navigabile.

De asemenea, sunt efectuate în timpul construcției de centrale hidroelectrice și a altor instalații similare. Principalul lor obiectiv este cel mai adesea să stabilească un nou pasaj de navă, mai convenabil pentru trecere. Pentru a face acest lucru, ei pot îndrepta meandrele din câmpia inundată a râului, adâncirea mânecilor formate și ruperea pereților laterali. Transferul navei se realizează în condiții proaste create la aceeași navă, pe lângă toate celelalte, acest lucru poate reduce semnificativ cantitatea de lucrări de întreținere. Lucrările operaționale se efectuează în timpul siltării fundului rezervoarelor, curăță râul de sedimente care împiedică trecerea vaselor prin ele și împiedică funcționarea structurilor hidraulice.

Acestea sunt efectuate pe pasajele navelor existente pentru a menține anumite dimensiuni ale traseului de transport pe apă. La rândul lor, lucrările operaționale de dragare sunt împărțite în lucrări de reparație și restaurare. Lucrările de reparație se efectuează pe corpurile de apă în perioada în care se observă un nivel de apă scăzut (apă scăzută). Derivații care apar în acest moment sunt înlăturate.

Lucrări de dragare de restaurare sunt efectuate pentru a îndepărta sedimentele din pasajul navei, care sunt depuse pe rifturi în timpul creșterii maxime a apei (inundația de primăvară).

Lucrări de extranet

Lucrările extranetului pentru aprofundarea fundului se efectuează în afara rutelor de tranzit. Acestea sunt efectuate atunci când este necesară aprofundarea apropierii de port, debarcader, debarcader. Aceștia desfășoară dezvoltarea pârâurilor și a pantelor, echipează gropi pentru structuri hidraulice, sapă șanțuri pentru trecerile dukerului (trecerile conductelor).

Cerințe pentru sloturi de transport

Sunt prezentate anumite cerințe pentru sloturile de transport:

• Ele trebuie să aibă propriile dimensiuni generale (adâncimea, lățimea, raza de curbură) strict stabilite, care nu trebuie să fie mai mici decât dimensiunile garantate în calea navei.
• Sloturile de transport trebuie să fie sigure și ușor de navigat.
• Acestea ar trebui să aibă o cantitate minimă de derivă, astfel încât reparațiile ulterioare să fie efectuate într-un volum mai mic.
• Trebuie să aibă volumul minim de excavare, astfel încât costul fondurilor pentru producția de lucrări și a termenelor să fie, de asemenea, minime.
• Ei ar trebui să contribuie la îmbunătățirea ruloului.

Câteva excepții de la reguli

Uneori, aceste cerințe nu pot fi îndeplinite în întregime, în special în contextul unui anumit rol. Se pot contrazice reciproc. Prin urmare, cele mai importante cerințe pentru un slot de transport sunt siguranța și comoditatea.

În conformitate cu cerințele, sloturile de transport sunt drepte. Dar, în unele cazuri, sunt posibile excepții. Fantele pot fi alcătuite din 2 sau 3 coate (drept) cu unghiuri mici între ele. Ei încearcă astfel încât abordarea slotului de pe ambele părți (de sus și de jos) să aibă curbe mari.Și, de asemenea, astfel încât pe abordările slotului și pe ea nu există curenți de scurgere (transversali sau cu un unghi față de pasaj). Viteza curentă la intrarea navei în fanta navei ar trebui să se modifice treptat. Pentru a obține acest efect, coastele late și ondulările (formele de relief ale albiului) sunt tăiate. Sau extindeți capătul slotului, rupând o margine. Pentru a nu forma acumulatori sau curenți transversali, proiectul de dragare este realizat astfel încât direcția fantei să fie aceeași cu direcția curgerii apei în timpul inundațiilor sau a perioadelor cu ape scăzute. În același timp, aceștia acordă atenție alegerii locului unde va fi amplasat groapa de sol.

Procedura de dragare pe râuri și ape ale mărilor

Locația și compoziția situației viitorului trafic de nave al organizației de construcții trebuie să fie convenite cu organizațiile marinei sau râului. Echipamentele navelor utilizate în operațiunile de dragare pe râu sau pe mare trebuie să îndeplinească cerințele Registrului Federației Ruse pentru înregistrarea navelor fluviale și maritime.

Dintre lucrările auxiliare și pregătitoare pentru aprofundarea fundului, trebuie efectuate următoarele lucrări:

• Este necesar să spargeți sloturile în dimensiunile canalelor și ale altor adâncimi și să setați semnele țintă.
• Dărâmă structurile recurate, rezervoarele de sedimentare și haldele.
• Urmăriți și aranjați conductele de suspensie și conductele de apă, jumpers, șanțuri și baraje, furnizează energie electrică și comunicații.
• Instalați șinele gabaritului de apă astfel încât „zero” lor să fie conectat la un reper constant.
• Instalați semne care înglobează circuite care pot fi abordate prin dragă de aspirație sau conducte de suspensie plutitoare pe cabluri și conducte situate sub apă în zona de lucru
• Instalați șinele pe hărțile aluviale pentru a repara țintele și a controla secțiunile transversale.

Toate lucrările efectuate, care sunt indicate mai sus, sunt controlate vizual și înregistrate în jurnal.

conducere

Dragarea se realizează sub supravegherea unui supraintendent de construcții (producător de lucrări de șină). Principalul document necesar de către maistru la planificarea lucrărilor pe întindere este producția și planul operațional al lucrărilor de cale pentru navigație. Pe baza acestui plan și ținând cont de condițiile hidrologice și de reformarea albiei râului din această secțiune a râului, capul sau maistrul aranjează dragatoare și distribuie volumul de adâncire a fundului în funcție de tipul și timpul de navigație.

Lucrări la râu: perioade diferite

Lucrările de dragare pe râuri cu inundații de primăvară și topire de zăpadă se efectuează în perioadele de primăvară, pregătitoare și de toamnă și cu ape reduse Primăvara, începe când râul devine navigabil și se termină cu o scădere a nivelului apei. Apoi, nivelurile de dragare sunt atinse, dispozitivele de dragare sunt coborâte la o adâncime suficientă pentru a dezvolta un slot în partea de jos a proiectării. În perioada de primăvară, se efectuează lucrări de tranzit și se dezvoltă fante de capital.

Perioada pregătitoare începe cu debutul nivelurilor de lucru pentru adâncirea fundului și se termină la niveluri situate deasupra nivelului de proiectare cu un sfert din adâncimea garantată. Această perioadă este principala în dragarea de tranzit.

În perioada cu apă scăzută se efectuează în principal reparații.