Recent, problema funcționării sistemului Platon a devenit incredibil de relevantă. Trebuie să spun că această problemă afectează nu numai camionierii profesioniști, ci și toți locuitorii Rusiei în ansamblu. Cum funcționează Platon? Care sunt avantajele și dezavantajele acestui sistem? Răspunsurile la aceste întrebări vor fi furnizate în articol.
Reglementarea legală
Sistemul Platon funcționează ca un mecanism incredibil de complex și complex. Acesta este un proiect cu adevărat dificil, care ar trebui reglementat legal. Există o serie de documente de reglementare care constituie baza legislativă a fenomenului analizat. Primul și cel mai important document care ar fi demn de menționat aici este FZ-68 din 2011. El face unele modificări la Codul administrativ al Federației Ruse. Iată normele care sunt pârghiile pentru colectarea finanțelor în sistem. De asemenea, merită evidențiat Codul bugetului rus, care consacră legal următoarele puncte:
- secvența unui număr de acțiuni pentru creditarea finanțelor către sistem;
- o serie de cerințe care reglementează introducerea finanțelor pentru exploatarea camioanelor grele pe drumuri (FZ-68 instituie interdicția de a conduce vehicule cu mai multe volume fără a plăti o taxă pentru sistem);
- FZ-257 „Pe drumuri pentru transport” asigură integritatea sistemului.
Agenția Federală Rutieră și compania RoTech-Invest au încheiat un acord de reglementare a sistemului Platon în cauză.
Informații generale
De ce a fost introdus sistemul de control al camioanelor în Federația Rusă? Creatorii săi vorbesc imediat despre mai multe obiective pe care ar dori să le atingă prin reglementarea lui Platon. În primul rând, este o luptă cu drumurile rupte. Conform asigurărilor dezvoltatorilor sistemului, drumurile din țară nu sunt în cele mai bune condiții din cauza trecerii frecvente a camioanelor grele. Este adevărat, unii experți respectă un punct de vedere diferit, afirmând reparații rutiere de calitate slabă și ieftină.
Drept dovadă, experții indică țările străine, unde suprafețele rutiere pentru o lungă perioadă de timp rămân în condiții optime, chiar și cu trecerea frecventă a mașinilor cu mai multe tone. În schimb, creatorii sistemului se referă la experiența străină. Ei vorbesc despre existența unor metode de colectare similare în multe țări ale lumii, de exemplu, în Germania sau SUA.
În cele din urmă, Platon are un alt obiectiv. Aceasta este o luptă cu așa-numiții transportatori „gri” - persoane care nu respectă standardele pentru reglementările tehnice și, prin urmare, nu plătesc bani obiectelor de sistem corespunzătoare.
Cum funcționează Platon: principiul funcționării, obiectul
Care sunt principiile de bază ale sistemului? Legile adoptate pe acest subiect afirmă respectarea fundamentelor legalității și justiției, respectarea Constituției și a standardelor internaționale. Aceasta include, de asemenea, forța de muncă în beneficiul drepturilor și libertăților omului. Cu toate acestea, un pic mai detaliat merită spus despre modul în care funcționează sistemul Platon. Totul nu este atât de complicat aici: șoferii care doresc să călătorească pe o pată federală trebuie să plătească o anumită sumă de bani. Pentru ce este vorba? Potrivit creatorilor sistemului, să realizeze suma primită pentru restaurarea drumurilor a căror stare se deteriorează din cauza trecerii camioanelor grele. O parte din fondurile colectate sunt destinate bugetului federal, după care sunt trimise autorităților competente care se angajează în restaurarea șoselei rutiere.
Primul grup de elemente de sistem
Despre modul în care funcționează Platon, am descris mai sus. Acum trebuie să aflați că este format dintr-o serie de elemente cele mai importante și interconectate, a căror funcționare de înaltă calitate permite întregului sistem să funcționeze. Iată componentele care merită evidențiate:
- Un centru pentru procesarea informațiilor de la sateliți, precum și a instrumentelor instalate în vehicule. Este autoritatea în care sunt acumulate toate datele privind mașinile înmatriculate care au plătit sau nu au plătit impozit.
- Birouri „Platon” de tip mobil. Astfel de birouri sunt concepute pentru a servi clienții sistemului. Statele angajează specialiști IT calificați care sunt capabili să introducă corect și rapid date despre o anumită persoană în program.
Restul elementelor vor fi descrise ulterior.
Al doilea grup de elemente de sistem
De asemenea, Platon funcționează datorită următoarelor tipuri de elemente:
- Dispozitive de tip bord. Acestea sunt cititoare speciale de mișcare pentru fiecare șofer. Dispozitivele verifică numărul de kilometri plătit de camionetă.
- Sisteme de geo-supraveghere. Aceasta include sateliți și turnuri speciale. Cum funcționează Platon cu aceste sisteme? Totul este destul de simplu aici. Acest echipament vă permite să urmăriți orice vehicul online.
- Cadre de citire. Aceste dispozitive vă permit să consultați șoferul pentru înregistrare, plata kilometrilor, cardul special de rută, computerul de bord etc.
- Terminale „Platon”. Datorită acestor terminale, șoferii sunt capabili să plătească pentru etapele mișcării lor și să se angajeze în configurarea hărților rutelor.
Cum funcționează sistemul de încărcare Platon? Toate componentele de mai sus vă permit să răspundeți la această întrebare simplă.
Mașini afectate de Platon
Așa cum am menționat deja, sistemul analizat se aplică numai funcționării camioanelor grele. Conform reglementărilor care răspund la întrebarea modului în care funcționează Platonul, vehiculele mai mici de 12 tone nu sunt acoperite de sistem. Încărcările grele sunt reglementate, a căror greutate depășește cifra indicată, ținând cont de șofer și pasageri. 
Ce mașini ar trebui alocate aici? Conform articolului 31.1 din FZ-257, aceasta:
- transport armat și militar;
- vehicule cu servicii speciale: pompieri, poliție, ambulanțe, servicii de gaze, etc .;
- vehicule speciale pentru transportul persoanelor, cu excepția transportului de pasageri și mărfuri.
Este demn de remarcat faptul că inițial legea se referea doar la camioane.
Despre cheltuirea fondurilor în sistem
Colectarea fondurilor care intră în sistem se realizează de către Agenția Federală Rutieră. Potrivit experților, sistemul ar trebui să aducă aproximativ 40 de miliarde de ruble anual. 90% din autostrăzile federale vor fi reparate până în 2019. Și totul mulțumesc lui Platon.
Este demn de remarcat faptul că până acum sistemul afectează numai drumurile federale. Întrebarea modului în care funcționează „Platon” pe drumurile cu taxă nu este încă relevantă din cauza lipsei de motive. Camionierii pot prefera drumurile cu taxă decât cele federale. Și atunci vor trebui să plătească o sumă mai mică pentru taxe. Cu toate acestea, nu va fi benefic pentru toată lumea.
Ce ar trebui să facă șoferii?
Persoanele care operează mașini cu mai multe tone trebuie, în conformitate cu legea, să se înregistreze la sistemul în cauză. După aceea, primesc un cont bancar individual. Datorită acestui cont, camioanele pot plăti călătoriile. 
Plata se poate face în două moduri:
- folosirea unei hărți de rută;
- după instalarea unui dispozitiv special în mașină, care ar permite urmărirea mișcărilor, în urma cărora s-ar obține cantitatea exactă pentru distanța parcursă.
Prelucrarea datelor primite și monitorizarea constantă a acestora vă permit să determinați suma exactă de bani care vor merge, după cum susțin creatorii sistemului, la repararea drumului.
Despre taxe și penalități
Merită să vă mutați, în cele din urmă, la cele mai importante și nu la cele mai plăcute pentru camionierii înșiși. Este vorba despre valoarea taxei. Sistemul Platon din Rusia funcționează ca un mecanism cu un singur principiu simplu - de a încărca șoferii de camioane grele puțin mai mult de un rublu și jumătate pentru fiecare kilometru parcurs. Potrivit experților, suma va fi indexată anual, ceea ce înseamnă că va crește. Este foarte mult pentru șoferii de mașini cu mai multe tone? 
Conform propriilor declarații, foarte decent. Chiar înainte de adoptarea legii în vigoare, o serie de proteste organizate de camionieri au luat valuri în toată țara. Mâncărurile nu se opresc până astăzi. Șoferii susțin că majoritatea veniturilor lor s-au redus mai mult decât la jumătate.
Ce responsabilitate va fi acordată șoferilor de camioane grele care aleg să ignore plățile? Legea vorbește despre o amendă de 5 mii de ruble pentru prima dată și o sumă de 10 mii de ruble pentru toate faptele ulterioare de neplată. Acest lucru se aplică atât persoanelor fizice, cât și persoanelor juridice.
Despre harta rutelor
Așa-numita hartă de transport (sau rută), care vă permite să citiți numărul de kilometri parcurși, a fost deja menționată mai sus. Conform legii, acesta este un document special care conține un traseu detaliat și precis pentru circulația camioanelor grele. Șoferii care nu au timp sau nu doresc să instaleze un computer de bord în mașina lor trebuie să navigheze de-a lungul versiunii de hârtie a traseului.
Harta arată numărul de înmatriculare al autoturismului, datele începerii circulației, legăturile la autostrada de tip federal, data și locul primirii documentului, precum și alte date sunt fixate.
Sistemul Platon funcționează pentru șoferii care nu au card sau computer de bord? Răspunsul aici este nr. Mai mult, șoferii care nu doresc să adopte noile reguli vor fi responsabili.
Influența sistemului asupra societății ruse
Materialul detaliat a fost furnizat mai sus despre modul în care funcționează sistemul Platon. Recenziile și opiniile despre acest sistem nu sunt un subiect mai puțin interesant și relevant. Acest lucru va fi discutat mai târziu.
Așa cum am menționat deja, „Platon” are un impact semnificativ nu numai asupra camionetilor, complicându-și ușor viața și activitățile profesionale, dar și asupra întregii societăți ruse. Care este această influență? Autoritățile de stat și reprezentanții sistemului în discuție vorbesc despre repararea drumurilor și combaterea traficului ilegal, dar toate aceste obiective nu vor fi în niciun caz în viitorul apropiat.
Mulți cetățeni văd partea opusă, mai vizibilă și mai reală a proiectului. Aceasta este o creștere semnificativă a prețurilor la produsele din magazine, deteriorarea vieții unui strat considerabil al clasei muncitoare, respectiv camioane, fraude financiare ale statului cu dezvoltatorii proiectului etc.
Un pic mai demn de vorbit despre creșterea prețurilor la alimente. Mulți experți au făcut calcule și au descoperit că costurile crescute pentru transportul mărfurilor pot crește ușor prețul produselor de pe rafturi. Imediat ce legea a fost adoptată, experții au vorbit despre o creștere de 1%. Cu toate acestea, merită luat în considerare faptul că valoarea taxelor va crește constant. Așadar, după 2017, va avea loc indexarea, în urma căreia camionierii vor fi obligați să plătească mult mai mult de un rublu și jumătate pe kilometru.